随着电动汽车的价值更便宜、续航功夫更长，，，，，人们持久以来预测的汽车电动化转变似乎即将成为现实。。。。。。。

但有一个严格的挑战依然存在：寒冷的气象。。。。。。。

美国汽车协会（AAA）最新的钻研批注，，，，，当温度降落到约零下6摄氏度时，，，，，电动车的均匀行驶里程削减了41%。。。。。。。

2019年1月，，，，，美国中西部地域受极地涡旋影响，，，，，遭逢寒冷的北极空气。。。。。。。随着气温骤降，，，，，有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主暗示，，，，，他们的汽车行驶里程最多削减了50%。。。。。。。

当气温降落时，，，，，不论是坐在电动陈凤，，，，，还是传统的内燃机车辆里，，，，，司机都有着同样的本能，，，，，那就是打开暖风，，，，，并把温度尽可能地调高。。。。。。。

这大大提高了对电动车电池的需要，，，，，降低了电池的总续航里程。。。。。。。而为了将电量耗尽的可能性降至最低，，，，，车主选择充电的次数也变多了。。。。。。。

寒冷的气温对充电环节也有影响。。。。。。。

“电池就像人一样，，，，，喜欢待在肯定温度领域内。。。。。。。” 密西根大学能源钻研所掌管人安娜·斯特凡诺普卢（Anna Stefanopoulou）诠释说，，，，，“任何低于4度或高于46度的温度都不会让电池达到最佳状态。。。。。。。”

15度到26度之间最相宜，，，，，若是温度持续降低，，，，，电池内部的电解液就变得越发痴钝。。。。。。。“当你想用电的时辰就没有那么大的能量了，，，，，同样，，，，，充电的状态也会因而变得更差。。。。。。。”斯特凡诺普卢说路。。。。。。。

极寒气象会影响电动车，，，，，高温前提下也同样。。。。。。。

AAA汇报显示，，，，，当室表温度达到35摄氏度，，，，，并在车内使用空调时，，，，，电动车续航里程削减了17%。。。。。。。

当然，，，，，固然极端的温度会削减车辆的行驶距离，，，，，但是在这种情况下，，，，，使用车辆的加热、透风和空调（HVAC）系统，，，，，尤其是加热职能，，，，，产生的影响更大。。。。。。。

至于原因，，，，，与内燃机汽车分歧，，，，，电动车必要利用电池为气象节造系统提供动力，，，，，而传统汽车能够利用发起机的余热给车内供暖。。。。。。。

车企在设计电动车时就思考到了这一点，，，，，车上的电池热治理系统能够加热或冷却电池。。。。。。。

但是，，，，，电动汽车必须在其他处所找到这种热量，，，，，要么利用马达和逆变器产生的少量热量，，，，，要么启动加热器。。。。。。。这必要亏损能量，，，，，也就是说移动轮子的能量更少了。。。。。。。

此表，，，，，为了保唬唬唬；；ぐ汗蟮牡绯夭考，，，，，车载电脑可能会限度其在极端低温下的使用状态。。。。。。。

“在寒冷的气象里，，，，，电池中贮存的一些能量可能无法使用，，，，，由于电池的温度过低。。。。。。。” 特斯拉Model S车主手册上写着这样的话。。。。。。。

特斯拉在里程批示器旁边增长了一个雪花图标，，，，，来暗示电池可能受到了影响。。。。。。。通常来说，，，，，在寒冷的气象里，，，，，电动车的行驶里程要比在和善前提下少20%左右。。。。。。。

不仅如此，，，，，电池电量越少意味着充电越多，，，，，这就增长了汽车的运行成本。。。。。。。

AAA的钻研发现，，，，，室表温度为零下6度时，，，，，电动车在城市和高速公路上每行驶1000英里使用暖风的成本，，，，，比在约24摄氏度的温暖环境下增长了近25美元。。。。。。。

为此，，，，，AAA还进行了测试，，，，，使用的是宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和公共e-Golf。。。。。。。

这5款电动车都达到了美国环保局（EPA）估算的100英里的最低续航里程水平。。。。。。。

他们在一个封关的场所里进行测试，，，，，这是由于能够对环境温度进行严格节造。。。。。。。

AAA进行封关测试

为了确定温度对续航里程的影响，，，，，AAA别离将寒天和热天的情况（蕴含使用空调系统和不使用空调系统）与正常室表温度的情况进行了比力。。。。。。。

令人惊讶的是，，，，，AAA发现车辆受到的影响险些是一致的，，，，，也就是说，，，，，温度对各款测试车的续航里程都产生了作用。。。。。。。

“电动车的吸引力持续增长，，，，，由于市场上出现了更多种类的产品设计和选择。。。。。。。”AAA汽车工程与工业关系掌管人格雷格·布兰农（Greg Brannon）在申明中说，，，，，“只有司机领略在极端气象下驾驶电动车存在局限性，，，，，他们就不太可能因续航里程的意表降落而措手不及。。。。。。。”

AAA以为，，，，，电动汽车造作商在致力扩大销售市场的同时，，，，，必须找到一种步骤，，，，，将极端气象的影响通报给客户。。。。。。。

不外，，，，，特斯拉讲话人对AAA的发现存有争议，，，，，其在一份申明中暗示：“基于公司从现实世界网络到的数据，，，，，蕴含上百万次Model S车主的远程观光，，，，，我们明显地知路，，，，，即便使用暖气和空调，，，，，Model S车主在零下6度时通常不会遇到电量大幅度降落的情况。。。。。。。35摄氏度时，，，，，电量削减的领域也仅为约1%。。。。。。。”

与此同时，，，，，车主能够采取一些措施，，，，，援手减轻极端高和善低温对车辆的影响。。。。。。。

首先，，，，，不要让电池电量过低，，，，，确保总是有20%左右的电量。。。。。。。汽车可能必要这些储蓄来给电池足够的热量来启动。。。。。。。

其次，，，，，当汽车还在充电时，，，，，花些功夫预热或预冷汽车。。。。。。。特斯拉和捷豹I-Pace等电动车已经能够通过APP远程做到这一点。。。。。。。

若是要跑远程，，，，，那就提前打算好频仍的停车充电功夫，，，，，这样就不会在路上遇到电量耗尽的情况。。。。。。。

斯特凡诺普卢建议，，，，，电池在寒冷的时辰能够开释一些贵重的能量，，，，，以确保自身部件的温度。。。。。。。

当行驶里程已经有限时，，，，，这听起来有些违背常理，，，，，但当马达对电流的要求很高时，，，，，使用电阻高的冷电池行驶，，，，，则会更费电。。。。。。。

从长远来看，，，，，科学家们在钻研固态电池，，，，，这种电池内部不含液体，，，，，也不会那么敏感。。。。。。。

不外，，，，，想要看到其宽泛利用到汽车上，，，，，也许还要等上5年，，，，，甚至10年才有可能。。。。。。。

本文转载自：第一电动网     作者：汽车贸易评论